一、项目概况

咸阳至旬邑高速公路是国家高速公路银（川）百（色）线（G69）陕西境内的一段，是陕西“2367”高速公路网六条辐射线之一，也是关中—天水经济区的重大基础设施项目。该路线起于咸阳市秦都区福银高速公路马庄互通式立交，穿越咸阳南、中、北三大产业带，途经2区、4县、21乡镇，跨越6条主要河流，连接6条主要公路，止于旬邑县赤道乡，与S306相交，全长93.552公里。咸旬高速公路采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速80—100公里/小时。全线设7处互通式立交，8处收费站（咸阳北、桥底、兴隆、淳化南、淳化北、十里塬、土桥和旬邑），1处服务区（淳化），1处监控分中心。项目各种桥梁共61座，桥隧比例18.57 %；项目概算总投资62.18亿元，控制性工程为三水河特大桥（98 m＋5×185 m＋98 m），最大墩高183米，属亚洲第一高墩。

该项目的建成，对于完善国家高速公路网、推进新一轮西部大开发和“新丝绸之路经济带”建设，加速周边各县(区)融入西咸一小时经济圈、促进沿线旅游产业发展和矿产资源开发以及方便150万群众出行、解决农产品外运难、带动山区脱贫致富、促进县域产业结构转型升级和经济社会快速发展均具有极其深远的政治影响和重大的战略意义。同时，也使咸阳市实现了“县县通高速”。

咸旬高速公路于2008年12月28日开工建设，建设单位原为咸阳市政府，2013年3月1日正式移交陕西省交通建设集团公司建设管理。

二、项目建设亮点、难点

（一）项目施工亮点

刚构桥施工亮点

在三水河特大桥施工中采用新技术、新设备，不断提高工程质量、工作效率。

1.桩基清孔采用正循环泥浆（黑旋风）处理装置，提高清孔效率，清孔时间由72小时缩短为12小时，为桩基施工节省时间。

2.在刚构桥墩身采用一墩双塔吊、双电梯的配置，极大的提高了吊装效率，有效的促进了工程进度和施工安全；

3.在刚构桥主墩施工过程中采用液压爬模施工工艺，通过技术改进达到6米一板（荣获陕西省第二届职工科技节优秀科技创新成果银奖），提高工效约三分之一；

4.采用激光垂准仪，提高空心薄壁墩的竖直度。

 5.采用滑膜技术浇筑，由原来的一天80公分提高为1米，现在提高为每天1.2米。大大提高了施工进度。

6.在三水河特大桥、姜嫄河特大桥安装远程视频监控系统，全方位、24小时控制施工现场质量、进度及安全。

在其他桥梁施工中同时采用以下办法：

1.薄壁墩的养生采用喷淋加土工布裹敷，俗称“穿裙子”，使砼表面保湿均匀、持续，显著提高养生效果；

2.悬浇段碎石采用水洗筛分设备处理碎石，保证了悬浇砼的强度，悬浇段采用多功能养生检查操作平台加强养生和检测；

3.采用智能张拉、智能压浆工艺，实时上传数据，并对指定手机发送实时信息。

4.引入第三方检测对连续箱梁竖向张拉预应力进行无

损检测，确保有效竖向张拉力达到95%以上，极大的降低腹

板开裂。

隧道工程亮点：

在雷家坡隧道开展无动力通风试验研究。（利用隧道竖井产生的烟囱效应、太阳能棚热技术和风能利用技术来实现对多种自然能源的利用，实现公路隧道自然通风的新型通风方式。）

路基施工亮点：

咸旬高速公路短路基应用斜向预应力混凝土技术研究成果，可有效地防治短路基差异沉降，从而有效减缓由于差异沉降引起的“桥头跳车”、路面早期破损等问题，同时延长路面的使用寿命，经济、社会和环境效益显著。

路面施工亮点：

1.管理处安排专人常驻施工单位拌合站，监督施工单位

机制砂生产情况、进场原材料质量控制情况、混合料级配控

制情况等，从源头控制路面工程质量。

2.土路肩外侧边坡用麦草泥抹面，外观整齐美观，生态防护效果良好。

（二）难点工程

淳化1号特大桥是本项目的难点工程，整个桥梁架设在狭窄的河道之上，同时还跨越国道211，桥下车水马龙，要求极高的安全保障。该桥全长1888米，需箱梁376片，施工现场又呈鸡爪子地势，谷地狭窄，预制场地受限制，箱梁预制困难重重。因此，整个施工工艺、工序需要精准的计算，来保证工程进度。