内容：
榆商线是我省南北走向的一条大动脉和我省将来的主要干线之一，榆商线的建成对我省的经济建设和陕北能源开发都有很大的促进作用，我们应该本着科学规划，让其发挥出更大经济价值和在保护生态等因素考虑下，我提出宜川至瓦子界高速公路建设的建议，希望有助于你们的工作开展，我的建议是：
把榆商线中的宜川至澄县段的走向和规划线路应该由现在的宜川---黄龙--澄县---大荔的线路改线为宜川---龙门----韩城---合阳---澄县---大荔线路。
更改的原因：
1.韩城是我省在未来规划建设中的八座中等城市之一。韩城必将成为陕西东北部经济发展的引擎。韩城将成为或者已成为陕西最大的钢铁基地、西北最大煤焦化、化工业基地，旅游基地等能源和旅游产业支撑的中等城市。西安至侯马铁路复线改造等为韩城乃至陕西东北部经济的发展奠定了坚实的基础，对陕北能源产业的转换和外运，旅游产业的带动势必产生强大的带动作用。宜川至龙门高速的修建，必将打通关中和陕北又一条旅游、能源转换的瓶颈。就旅游产业而言，必将带动壶口---梁带村古墓--党家村等旅游产业起到串珠效应，势必以交通便利的优势和山西竞争。而把此线的经济效益发挥到最大化，对高速公路来说，效益也最大化。
2.黄龙，素有黄河流域的绿洲之美称，被时任陕西省省长的程安东省长誉为陕西的一叶肺。黄龙的森林覆盖率达到７４．３％，对陕西省的生态平衡起着举足轻重的作用，对黄河流域的水土流失起着举足轻重的作用。黄龙县2000年统计数据显示总人口为49039人。首先我们是否考虑到高速公路的修建对我省重要的生态建设点的破坏，以后建成后对这片具有重要生态意义的破坏的后果有没有考虑到会到什么程度，对于一个只有5万人口的县，修建这条高速公路的经济意义在那？
3.修建成本的比较。宜川---黄龙---澄县，此处属于黄龙山脉，山高沟深，在此处修建高速我们不光要破坏生态价值的损失不可估量的，架桥，隧道、盘山公路等成本因素对此条高速公路的建设成本的影响是很大，增加了修建成本。对于一个只有不到5万人口的县，我们的经济和生态意义在那？我们不是忽视黄龙县的位置，而是它的生态意义很大，对全省乃至黄河流域的水土保持都有很大的意义。而在修建宜川至龙门段从总里程上比较短外，我们可以节省修建许多重叠路段，我们只需要修宜川至龙门，合阳至澄县路段，大大降低了修路的成本，而却提高了西禹高速的效益，降低了运行成本。
就此三个理由支持我的改线方案，请研究采纳
回复内容：
感谢您对公路交通事业的关心和支持。若将规划的榆商线宜川-黄龙-澄城走向调整为宜川-韩城-合阳-澄城，主要存在以下几方面的问题：
1、榆商线的功能定位：包（头）茂（名）线是国家高速公路网规划中一条重要的南北纵向线，也是连接我省陕北、关中、陕南三大经济区唯一的南北向快速通道和公路大动脉，是陕西省经济发展中交通基础设施的“脊梁”。规划的榆商线从路网功能上来讲，是我省东部连接陕北、关中、陕南三大经济区的又一条便捷公路运输大通道，也是国家高速公路包茂线的并行线，对缓解包茂线交通压力，增加路网运行安全有着重要意义。
2、对京昆线影响：京昆线是北京通往西南地区的国家高速公路主动脉，也是我省唯一的一条首都辐射线。若将榆商线调整为宜川-韩城-合阳-澄城走向，由韩城至澄城段需与京昆线共线约90公里，两条高速公路的共线在将来势必引起共线段的交通拥堵，不利于京昆线国家高速公路大通道的畅通，同时，也不利于南北向的榆商线的便捷通行。
3、连接经济点：榆商线由宜川经黄龙后向东南接澄城，在韦庄与在建的韦庄至罗敷高速公路相接，向西南方向经白水也可与已建成的蒲城至渭南、拟建的渭南至玉山高速公路相接，尽管黄龙人口较少，但向南辐射带动人口、对经济的带动作用远远优于宜川至韩城走廊。
4、初步纳入国家高速公路网：目前榆商线宜川经黄龙的路线走向已取得交通运输部认可，同意纳入国家高速公路网调整规划，正在征求国家相关部委意见，再上报国务院审批。若国高网调整规划批复后，榆商线的建设将会得到国家在资金和土地等方面的大力支持，
5、工程规模。韩城至宜川段长约75公里，沿线山岭连绵，沟谷呈东西走向，基本无南北走向较宽阔的沟谷作为高速公路设线走廊。若再次规划一条高速公路，为满足高速公路路线的设线条件，路线将主要以桥梁、隧道相连，需连续设置总长约53公里的隧道群穿越山岭，运行条件差，隧道群的通风照明运营费用高，规模大，造价高。
综上所述，我们认为榆商线宜川至澄城段宜维持规划中的宜川-黄龙澄城-走向。
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