省高速集团：

你公司《关于省级高速古镇线西乡至镇巴公路施工图设计及预算的请示》（陕高速字〔2017〕131号）及施工图设计文件和预算收悉。根据省发改委《关于西乡至镇巴高速公路初步设计的批复》（省发改基础〔2017〕1454号）确定的建设规模、技术标准及概算，经审查，批复如下：

一、建设规模和技术标准

路线起于西乡县堰口镇下湾村，与已建成的十天高速公路相接，止于镇巴县泾洋镇小渡坝村，近期与G210相接，并预留向南延伸条件。路线全长49.554公里。

全线设古城（枢纽）、午子山、杨家河、镇巴北等4处互通式立交，设置具有出入功能的午子山服务区1处。同步建设连接线3.66公里（其中杨家河互通式立交连接线2.16公里，午子山服务区连接线1.5公里）。

分离式路基横断面布置采用：左侧土路肩0.75米，左侧硬路肩0.75米，行车道为2×3.75米，右侧硬路肩3.0米（含右侧路缘带0.5米），土路肩0.75米。

原则同意路基中央分隔带采用凸起式，设置路缘石。相邻桥、隧道之间的路基长度小于100米的路段，其间采用C25现浇混凝土封闭，设置防眩板；长度大于等于100米的路段，其间培种植土，栽植防眩树木。

原则同意公路用地宽度。路堤排水沟外边缘以外1米,路堑坡口截水沟（挡水土埝）外边缘外1米。

（二）一般路基

原则同意填方路基一般路段坡率为1:1.5；填方路基边坡高度大于10米小于20米路段，8米处设置2米宽变坡平台，上部坡率1:1.5，下部坡率1:1.75。

原则同意路基填料采用路基挖石方或隧道弃渣。

原则同意土质挖方边坡，边坡坡率1:1。石质挖方边坡采用台阶型，每级边坡高度6～10米，平台宽度2～3米，边坡坡率根据地层岩性、地质构造、岩层产状采用1:0.5～1:1。

（三）特殊路基

原则同意滑坡采用抗滑桩、抗滑挡墙及截排水等处治设计，崩塌、危岩体采用清方卸载、设置拦石网、锚杆（索）框架梁及窗孔式护面墙等处治设计。

原则同意膨胀土路基挖方边坡采用“放缓坡率、加宽平台、加固坡脚”的设计原则。

原则同意高填、深挖路基设计方案。

建设过程中应加强高填路基的路基填料和压实质量监管，减少工后沉降；加强滑坡、崩塌、深挖路基的施工工艺、工序控制和临时排水系统设置，加强动态设计和施工监测，确保施工、运营安全。

（四）路基防护

原则同意路基防护工程按照工程防护与植物防护相结合的原则，采用植草护坡、拱形骨架护坡（骨架内培土、植草绿化）、挡土墙、窗孔式护面墙、锚杆框架梁等综合防护措施。
    实施中应加强防护工程质量监管，做好防护工程之间及与相邻工程的衔接。

（五）路基、路面排水

原则同意路基排水采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽、纵向涵、渗沟、仰斜排水孔等相结合的综合排水方案。

原则同意路面排水采用边沟、拦水带、横向排水管、纵向急水槽、窨井、横向排水管、纵向排水渗沟等排水设施，集中排至雨水径流处理池。

（六）弃土场

原则同意10处弃土场的排水、防护、植被恢复设计方案。实施中应加强取弃土场设计核查及施工监督管理，完善弃土场综合防护和排水工程方案，避免诱发次生灾害及水土流失。

（七）路面

同意主线行车道、互通式立交匝道采用沥青混凝土路面，收费站广场采用水泥混凝土路面，隧道路面采用沥青混凝土复合式路面。

原则同意主线行车道路面结构采用4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13 SBS改性沥青）上面层+6厘米中粒式沥青混凝土（AC-20 SBS 改性沥青）中面层+10厘米粗粒式密级配沥青碎石（ATB-30）下面层+36厘米水泥稳定碎石基层+18厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度74厘米。

原则同意短路基路段采用4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13 SBS改性沥青）上面层+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20 SBS改性沥青）中面层+24厘米水泥混凝土面板+20厘米贫混凝土基层+20厘米级配碎石底基层，路面总厚度74厘米。

原则同意隧道采用4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13 SBS改性沥青）上面层+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20  SBS改性沥青）下面层+24厘米水泥混凝土+20厘米水泥处治碎石排水基层，路面总厚度54厘米。

原则同意收费站广场采用28厘米聚丙烯纤维混凝土面板+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度68厘米。

原则同意午子山服务区连接线、杨家河互通式立交连接线路面结构采用5厘米细粒式沥青混凝土（AC-13）面层+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度45厘米。

四、桥梁、涵洞

全线设桥梁38338米/21座（全幅，下同），占路线总长的77.4%，其中特大桥32811.5米/6座，大桥5445.5米/14座，中桥81米/1座，渡槽70米/1座，涵洞9道。桥梁、涵洞设计总体合理，桥型选择、桥孔布设基本合理。

（一）原则同意桥梁上部结构采用25米、30米、35米装配式预应力混凝土箱梁及预应力混凝土现浇箱梁。桥梁下部采用柱式墩、桩基础，桥台采用重力式台、柱式台、肋板式台，扩大基础、桩基础。

（二）原则同意大朗庙泾洋河特大桥部分桥孔采用35米跨径钢板-混凝土组合梁；原则同意镇巴北立交跨G210主线桥采用45米跨径钢板-混凝土组合梁，E匝道泾洋河纵向桥部分桥跨采用钢箱梁。

实施中应积极推进钢结构桥梁工业化生产、装配化施工和BIM技术的应用，确保钢结构桥梁建造质量。钢结构的制造必须编制有针对性的制造工艺文件，合理确定桥梁结构现场拼装界面，尽量减少钢结构现场焊接和防腐涂装工作，并采用自动化、智能化的制造、焊接、涂装和质量检测技术；对现场拼装、架设方案要进行专项施工组织设计，增强施工操作的便利性，保证质量耐久性；桥面板应采用集中预制；钢结构桥梁在运营过程中应建立养护制度，以维持结构既有强度、刚度、稳定性和耐久性。

（三）与隧道衔接及位于陡峭边坡上的桥梁，实施中应高度重视边仰坡、岸坡防护，根据坡体陡缓程度、岩土结构以及施工期坡面破坏程度等因素，按照动态设计要求，合理采用防护、支挡措施，及时进行坡体防护，确保坡体稳定和桥梁运营安全。

（四）实施中应加强位于河谷中桥墩的防漂石、卵石冲蚀工程措施，并做好河道两岸危岩危石的清理与治理，确保桥梁安全。

（五）对于岩溶发育路段，应结合桥梁桩基施工，采用逐桩钻探或桩底超高密度电法+钻探验证方式进行溶洞排查，确保桥梁桩基安全。

（六）原则同意涵洞采用盖板涵或钢波纹管涵，洞口型式采用八字墙、竖井、直墙接急流槽或引渠。

五、隧道

全线设隧道7306.6米/11座(双洞，下同)，隧道占路线总长14.7% 。其中长隧道3598.8米/2座，中隧道2179.6米/3座，短隧道1528.2米/6座，并按规范规定设置紧急停车带、人行及车行横洞。隧道总体设计合理。

（一）原则同意中长隧道建筑限界：宽10.25米(0.75米左侧检修道+0.50米左侧侧向宽度+2×3.75米行车道+0.75右侧侧向宽度+0.75右侧检修道)、高5米；短隧道与路基同宽，建筑限界：宽12.50米（0.75米左侧检修道+0.5米左侧侧向宽度+2×3.75米行车道+3.0右侧侧向宽度+0.75右侧检修道）、高5米。

（二）原则同意紧急停车带隧道建筑限界采用净宽13.25米（0.75米检修道＋0.5米左侧侧向宽度＋2×3.75米行车道＋0.75右侧侧向宽度+3.00米紧急停车带+0.75米检修道），净高5.0米，紧急停车带长度为50米。

（三）原则同意车行横洞采用净宽4.5米，净高5.0米的直墙式断面，车行横洞与行车方向夹角为60°；人行横洞采用净宽2.0米，净高2.5米的直（曲）墙断面，人行横洞与行车方向夹角为90°。

（四）原则同意全线隧道主洞支护方案。

洞口段超前支护采用注浆管棚，初期支护采用系统锚杆、钢拱支撑、Φ8钢筋网、C25喷射混凝土，喷射混凝土厚度26厘米；Ⅴ级围岩超前支护采用注浆小导管，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑、C25喷射混凝土，喷射混凝土厚度采用24～26厘米；Ⅳ级围岩超前支护采用超前锚杆，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑、C25喷射混凝，喷射混凝土厚度22厘米；Ⅲ级围岩初期支护采用径向系统锚杆、钢筋网、C25喷射混凝土，喷射混凝土厚度10厘米。

隧道二次衬砌洞口V级加强段和V级围岩洞身浅埋段二衬采用C30钢筋混凝土结构，衬砌厚度50厘米；V级围岩深埋段、Ⅳ级围岩软岩段二衬采用C30素混凝土结构，衬砌厚度40～45厘米；Ⅲ级围岩段二衬采用C30素混凝土，衬砌厚度35厘米。

隧道V级洞口加强段和V级围岩浅埋段仰拱采用钢筋混凝土，厚度50厘米；V级围深埋段和Ⅳ级围岩软岩段仰拱采用素混凝土，厚度40～45厘米；仰拱回填采用片石混凝土。

实施中应切实执行动态设计理念，加强现场监测，及时根据掌子面地质情况，调整围岩类别，合理确定支护参数，在确保安全的情况下，节约工程投资。

（五）原则同意隧道防排水采用“防、排、截、堵”相结合的综合处治措施。施工中应严把防排水原材料质量关，严格施工工艺、工序，强化现场监督管理，应做到隧道内排水畅通、防水可靠、不渗不漏、基本干燥，确保隧道运营安全。

（六）本项目隧道弃渣量大，应加强隧道洞渣的综合利用，对符合路基、路面使用要求的隧道弃渣应尽可能用作筑路材料。

（七）原则同意隧道采用防水涂料装饰。

六、交叉工程

全线设互通式立交4处。设分离式立交7处（均利用主线桥孔），通道11处（新建2处，下穿主线桥9处）。

（一）互通式立交

1.原则同意古城（枢纽）互通式立交近期完全利用原十天线午子山互通式立交；午子山互通式立交采用B型单喇叭方案；杨家河互通式立交采用菱形立交方案。

2.原则同意镇巴北互通式立交采用B型单喇叭方案，近期仅实施镇巴往返西乡方向的B、C、E匝道以及A匝道K0+358.49～K0+418.38和D匝道K0+000～K0+049.66。

（二）分离式立交

原则同意设置的7处分离式立交均利用主线桥孔通过。

实施过程中应加强施工组织管理，加强既有道路的安全保畅工作。

（三）天桥、通道

原则同意设置11处通道（其中新建2处）。

原则同意新建通道采用单孔跨径4～8米的板式或箱式通道，通道净高根据道路种类和通行能力的不同采用3.0～4.0米。

七、安全设施

原则同意标志、标线（含突起路标）、护栏、隔离设施、桥梁防抛网、视线诱导设施、防眩设施、里程牌、公路界桩、百米牌等交通安全设施设计方案。

进一步优化完善隧道入口段安全设施，确保标志标线、防撞护栏连续渐变，并设置完善的限速、禁止停车、变道等标志标牌、震荡减速标线及洞口和洞内轮廓标。

八、环境保护及景观设计

（一）环境保护设计基本执行了环境评价报告批复精神，原则同意桥梁施工采用泥浆脱泥、污水处理一体化设备，隧道洞口采用三级沉淀（沉淀-隔油-蓄水）工艺；运营期间通过设置路面（桥面）雨水收集系统、防撞护栏和加强警示、限速等措施，确保水体安全。

（二）原则同意中央分隔带整体式路基采用植物防眩为主；路侧、互通式立交、隧道洞口联络线、弃土场及房屋设施等绿化工程尽量选用当地适生植物的绿化设计方案。

九、便道工程

原则同意泾洋河谷罗镇至马口石段设置便道34.246公里（其中新建31公里，改建3.25公里），设计速度采用15公里/小时，路基宽度6.0米，桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅱ级。路面结构采用24厘米水泥混凝土面层+16厘米水泥稳定砂砾基层。

十、施工图预算

本项目施工图设计预算编制基本符合部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06-2007）和交通运输部及我省有关定额、管理规定。西乡至镇巴施工图设计（不含机电房建工程）预算核定为6,627,419,901元(含建设期贷款利息442,837,701元)。

（一）核定建筑安装工程费5,456,610,044元。

（二）核定设备及工具、器具购置费867,195元。

（三）核定研究试验费6,000,000。

（四）核定建设项目前期工作费97,081,347。

本项目为省级高速公路，省高速集团作为项目法人负责实施及运营管理，汉中市政府负责拆迁安置和建设环境保障工作并承担相应费用。

项目总工期（自开工之日起）4年。

本批复不含房建、机电工程。房建、机电施工图设计将另行批复，费用控制在概算之内。

本项目为我省钢结构桥梁建设示范项目和公路水运品质工程示范创建活动重点项目，你公司应落实交通运输部《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》、《关于打造公路水运品质工程的指导意见》及省厅《关于推进公路钢结构桥梁建设的实施方案》等有关文件要求，成立钢结构桥梁专家组，全程为钢结构桥梁建设提供技术支持和保障；结合钢结构桥梁相关课题研究，解决钢结构梁桥应用过程中存在的主要问题；及时总结钢结构桥梁设计、施工、管理、养护等方面成功经验，形成一批可复制、可推广的成果。

请据此批复，积极筹措建设资金，切实落实绿色公路、品质工程及“五化”建设要求，加强工程管理，强化工程监理，严格控制投资，注重环境保护，加强安全管理，确保工程质量，实现精准设计、精细管理、精工细做、精心养管，确保将本项目打造成钢结构桥梁和品质工程建设示范工程。

   

陕西省交通运输厅

2017年11月14日