省高速集团：

    你公司《关于西安至宝鸡高速公路改扩建工程虢镇东至凉泉段施工图设计和预算的请示》（陕高速字〔2015〕47号）及修改后施工图设计文件与施工图预算收悉。根据交通运输部《关于西安至宝鸡高速公路改扩建工程初步设计的批复》（交公路发〔2011〕260号）确定的建设规模、技术标准及概算，经审查，批复如下：

一、建设规模和技术标准

    本项目虢镇东至凉泉段路线起于宝鸡市虢镇东3公里处，与西安至宝鸡高速公路改扩建工程兴平至虢镇东段相接，止于宝鸡市凉泉工业园与拟建的凉泉至苟家岭高速公路相接，路线全长23.048公里，同步建设潘家湾联络线3.762公里。

全线设虢镇东（枢纽）、磻溪、潘家湾（枢纽）、马营等4处互通式立交。

全线采用高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，起点至K291+850段0.906公里采用旧路两侧加宽至双向八车道，路基宽度41米；K291+850至终点段22.142公里采用双向六车道，整体式路基宽度33.5米，分离式路基宽度16.75米。桥涵设计汽车荷载公路-I级，设计洪水频率1/100（特大桥1/300），地震动峰值加速度为0.20g；其余各项技术指标遵照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。

潘家湾联络线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。

二、路线

虢镇东至凉泉段路线起于宝鸡市虢镇以东3公里处（K290+944.045），设虢镇东枢纽立交与西安至宝鸡高速公路改扩建工程兴平至虢镇东段相接，向西南设线在五一村南跨越渭河后，下穿在建的西安至宝鸡高速铁路；设磻溪互通式立交后在凤鸣村北上塬，经杨家店、二郎庙、小庵村、小寨村，在斜坡村南设隧道穿过唐家塬，在潘家湾与宝汉高速公路交叉处设枢纽立交；再向西经淡家村、范家崖、宝钛工业园，在郭家村西设马营互通式立交后，经普明寺、朴南村，止于宝鸡市凉泉工业园（K290+944.045）与拟建的凉泉至苟家岭高速公路相接。

全线共设平曲线24个，平均每公里1.041个交点，平曲线总长17.667公里，占路线总长度的76.65％，最大平曲线半径7132米/1处，最小平曲线半径780米/1处，同向平线间最小直线长度623米，反向平曲线间最小直线长度230米，最大直线长度884米。

全线共设变坡点30个，平均每公里变坡次数1.302次，竖曲线总长为13.879公里，占路线总长的60.22％。最短坡长440米/1处，最大纵坡2.81％/750米/1处，最小竖曲线半径：凸型16000米/1处，凹型12000米/1处。

路线设计基本贯彻了初步设计批复精神，原则同意在初步设计基础上优化后的路线布设和平、纵面技术指标采用及平、纵配合设计。

三、路基、路面及排水

（一）路基横断面型式及组成

同意41米宽整体式路基横断面布置采用：中央分隔带为2.0米，左侧路缘带2×0.75米，行车道为2×4×3.75米，硬路肩2×3.0米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩2×0.75米。

同意33.5米宽整体式路基横断面布置采用：中央分隔带为2.0米，左侧路缘带2×0.75米，行车道为2×3×3.75米，硬路肩2×3.0米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩2×0.75米。

分离式路基横断面布置采用：左侧土路肩0.75米，左侧硬路肩1.0米，行车道为3×3.75米，硬路肩3.0米（含右侧路缘带0.5米），土路肩0.75米。

原则同意中央分隔带采用凸起式，其间培土，栽植防眩树木。

原则同意虢镇东至潘家湾段公路用地宽度采用路堤两侧坡脚排水沟外边缘外2米,路堑坡口截水沟（挡水土埝）外边缘外2米。潘家湾至凉泉段公路用地宽度采用路堤两侧坡脚排水沟外边缘外1米,路堑坡口截水沟（挡水土埝）外边缘外1米。

（二）一般路基

原则同意填方路基边坡高度小于8米路段，边坡坡率采用1：1.5，一坡到顶；边坡高度大于8米路段，设置2米宽变坡平台，上部边坡坡率1：1.5，下部边坡坡率1：1.75。为节约用地、减少拆迁，紧邻村庄路段设置挡土墙收缩坡脚。

原则同意路堤填料采用天然砂砾、石灰土等填筑。

原则同意黄土挖方边坡高度小于10米时，边坡坡率1：1.0，一坡到顶；挖方边坡高度大于10米时，按照“多台阶、陡边坡、宽平台、固坡脚”的设计原则，采用台阶型边坡，边坡坡率1：0.5~1：1.0。

原则同意卵石土挖方边坡边坡坡率根据地质情况和边坡形态采用1：0.75~1：1.0。

（三）特殊路基

原则同意湿陷性黄土路段，根据湿陷等级、湿陷起始压力、湿陷土层厚度及层位分布，结合路基填土高度、地基受水浸湿可能性大小，采用灰土垫层、复合土工膜隔水墙和灰土挤密桩等地基处治措施。实施中应结合现场地形加强临时排水系统，确保处治效果。

原则同意过湿土路段采用换填砂砾处治措施。

原则同意全线的滑坡采用抗滑桩、削方卸载、挡土墙及截排水措施等处治方案，实施中应严格施工工艺、工序的控制，加强观测，强化动态设计，确保工程安全。

（四）路基防护

原则同意路基防护工程采用浆砌片石、片石混凝土挡土墙、窗孔式护面墙、拱形骨架护坡（骨架内培土、植草绿化）、植草护坡等工程防护与植物防护相结合的设计方案。

（五）路基、路面排水

原则同意路基排水采用边沟、急流槽、纵向涵、渗沟、蒸发池、截水沟等相结合的综合排水方案。实施中应做好各设施之间的相互衔接，确保排水系统通畅。

原则同意路面采用集中排水设计方案，当路基填土高度小于3.0米时，设置拦水带汇集路表水，由急流槽排至排水沟；当路基填土高度大于3米时，路面水通过骨架护坡分散排出。超高路段排水通过在中央分隔带超高内侧设置纵向集水槽、集水井（窨井）、横向排水管等设施将路面水排至路侧排水沟中。

（六）取弃土场

全线共设集中取土场3处，弃土场6处。原则同意取（弃）土场排水、防护、植被恢复设计方案。实施中应加强取弃土场施工监督管理，防止发生水土流失。

（七）路面

同意全线主线行车道、互通式立交匝道采用沥青混凝土路面，收费站广场采用水泥混凝土路面，隧道路面采用沥青混凝土复合式路面。

    1. 新建路段

    主线行车道、潘家湾联络线及枢纽互通式立交匝道路面结构采用4厘米细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13 ）上面层+ 6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 SBS）中面层+12厘米粗粒式密级配沥青碎石（ATB-30）下面层+ 36厘米水泥稳定碎石基层+ 18厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度76厘米。

一般互通式立交匝道路面结构采用4厘米细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13 ）上面层+6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 SBS）中面层+12厘米粗粒式密级配沥青碎石（ATB-30）下面层+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度62厘米。

主线硬路肩路面结构上、中面层与行车道相同，下面层采用与行车道等厚度的级配碎石铺筑；取消底基层，采用上路床材料填筑。

收费广场路面结构采用26厘米铣销型钢纤维混凝土面板+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度66厘米。

隧道路面采用复合式结构。即4厘米细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13 ）上面层+6厘米中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20）下面层+24厘米水泥混凝土+20厘米水泥处置碎石排水基层，路面总厚度54厘米。

2. 拼接加宽路段（K290+944.045～K292+260)

第一、二行车道路面改建结构采用4厘米细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13 ）上面层+ 6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 SBS）中面层+12厘米粗粒式密级配沥青碎石（ATB-30）下面层+ 20厘米水泥稳定碎石基层，路面总厚度42厘米。

第三、四行车道路面结构采用4厘米细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13 ）上面层+ 6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 SBS）中面层+12厘米粗粒式密级配沥青碎石（ATB-30）下面层+ 40厘米水泥稳定碎石基层+ 20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度82厘米。

硬路肩路面结构采用4厘米细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13 ）上面层+ 6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 SBS）中面层+12厘米粗粒式密级配沥青碎石（ATB-30）下面层+ 40厘米水泥稳定碎石基层，路面总厚度62厘米。

四、桥梁、涵洞

全线共设桥梁7012.18米/25座（全幅，下同），占路线总长30.6%，其中，特大桥3920.55米/3座，大桥2278.78米/10座，中桥799.25米/11座，小桥13.6米/1座；涵洞9道。桥梁、涵洞设计总体合理，桥型选择、桥孔布设基本合理。

（一）特大桥

1. 原则同意K293+609.25渭河特大桥上部结构采用4×40+(3×40+40.5)+5×(4×40.5)米预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。桥梁全长1138.5米。

2.原则同意马尾河特大桥上部结构右幅采用（3×31+30×30+3×25+3×31+6×25）米预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长1317.5米；左幅采用（8×31+29×30+(2×28.7+20.7)+6×25）米预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长1352.6米。下部结构采用柱式墩，柱式、肋板式台，钻孔灌注桩基础。

3. 原则同意K293+609.25清水河特大桥上部结构采用48×30米预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩，柱式、肋板式台，钻孔灌注桩基础。桥梁全长1447米。

（二）大、中桥

    原则同意全线大中桥上部结构采用跨径18~30米预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用柱式墩；柱式、扶壁式、肋板台；钻孔灌注桩基础。桥梁长度、结构型式详见附件二。

（三）小桥、涵洞

    原则同意涵洞采用明板涵、盖板涵、箱涵等型式，洞口采用八字墙、竖井等型式。

五、隧道

全线设唐家塬长隧道1座，左洞长1177米，右洞长1141米。

(一） 同意隧道建筑限界采用净宽-14.50米（0.75米检修道＋0.5米左侧侧向宽度＋3×3.75米行车道＋1.0米右侧侧向宽度＋1.0米检修道），净空限界高度5.0米，衬砌断面内轮廓采用三心圆方案。

（二） 原则同意隧道洞口段超前支护采用注浆管棚，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑配合喷射混凝土形成整体；Ⅴ级围岩超前支护采用注浆小导管，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑配合喷射混凝土形成整体。初期支护喷射混凝土厚度28厘米。

原则同意隧道洞口加强段、V级围岩浅埋段、V级围岩深埋段二次衬砌均采用钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度60厘米。

 （三）原则同意唐家塬隧道采用全纵向射流风机机械通风，隧道照明采用高压钠灯两侧对称布置。

 （四）原则同意隧道装饰侧壁检修道以上3.0范围喷涂无机浅色系防水涂料，其上至拱顶喷涂无机浅色系防腐涂料，检修道喷涂黄黑相间无机涂料，隧道侧壁检修道以上1.8米处涂刷30厘米宽荧光漆腰带。

（五） 施工中要加强超前地质预报，强化监控量测，重视变形观测，严格工序、工艺要求，完善施工措施和突发事件应急预案，确保隧道施工安全。

六、交叉工程

本路段共设互通式立交4处，分别为虢镇东（枢纽）、磻溪、潘家湾（枢纽）、马营。分离式立交9处（其中，利用主线桥孔7处），天桥12处，通道36处（含利用主线桥孔17处）。互通式立交等交叉工程总体设计合理。

（一）互通式立交

    1. 原则同意虢镇东互通式采用Y型。匝道设计速度采用80公里/小时，平曲线最小半径为450米（A匝道），最大纵坡2.95%（A匝道）。A、B匝道均为单向双车道匝道，路基宽度12.5米。

    2. 原则同意磻溪互通式立交采用匝道下穿主线的A型单喇叭型式。匝道设计速度40～50公里/小时，最小平曲线半径56米（C匝道），最大纵坡3.5%（B匝道）。A、B、C、D匝道采用单向单车道匝道，路基宽度9.5米。E匝道采用对向分离双车道，路基宽度17.5米。加速车道采用平行式，最小长度295米，减速车道采用直接式，最小长度225米。

3. 原则同意潘家湾互通式立交采用苜蓿叶+半定向型。匝道设计速度40～60公里/小时，匝道最小平曲线半径50米（C、E匝道），最大纵坡3.68%（G匝道）。A、H匝道为单向双车道匝道，路基宽度12.5米；B、C、D、E、F、G、I匝道为单向单车道匝道，路基宽度9.5米。单车道加速车道采用平行式，最小长度289米，减速车道采用直接式，最小长度191米。双车道加速车道采用直接式，最小长度863米，减速车道采用直接式，最小长度522米。

立交范围内本项目主线，宝坪项目主线YK116+350～YK117+220、ZK116+350～ZK117+230段，B、C、D、E、G匝道及A匝道K0+000～K0+453.149,F匝道K0+000～K0+238.772、H匝道K1+065.647～K1+449.387、I匝道K0+353.15～K1+247.917在本项目中实施，其余工程在宝坪项目实施。

4. 原则同意马营互通式立交采用匝道下穿主线的A型单喇叭型式。匝道设计速度40～50公里/小时，匝道最小平曲线半径60米（C匝道），最大纵坡3.90%（E匝道）。A、C匝道为单向单车道匝道，路基宽度9.5米；B、D匝道为单向双车道匝道，路基宽度10.5米；E匝道采用对向分隔三车道，路基宽度18.5米。匝道出入口均按单车道设计，加速车道采用平行式，最小长度282米，减速车道采用直接式，最小长度224米。

被交路宝钛路按二级公路标准改建，设计速度40公里/小时，路基宽度采用17.5米，改建长度为462.831米。     

（二）分离式立交

1.原则同意K294+200.864、YK294+805.208、 YK303+624.049、K309+713、K309+865.8等5处主线上跨河滨路、高新路、潘太路等分离式立交利用主线桥孔，被交线维持现状。

2. 原则同意K295+752分离式立交利用主线桥孔，被交线国道310按二级公路进行改建，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米，改建长度842米。

3. 原则同意K296+933主线上跨分离式立交桥上部结构采用1×10钢筋混凝土空心板。被交线按四级公路标准改建，设计速度20公里/小时，路基宽度6.5米，改建长度386米。

4. 原则同意K299+107主线下穿分离式立交桥采用2×40预应力混凝土连续箱梁，被交线按四级公路标准改建，设计速度20公里/小时，路基宽度6.5米，改建长度549米。

5. 原则同意K310+033.34分离式立交利用主线桥孔，被交线按三级公路进行改建，设计速度30公里/小时，路基宽度8.5米，改建长度170米。

    （三）天桥、通道

原则同意天桥上部结构采用跨径20～40预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用板式、柱式墩，桩柱式台，桩基础。

原则同意通道上部结构采用一孔跨径6～8米的钢筋混凝土空心板、钢筋混凝土箱，下部结构采用轻型、薄壁式台，扩大基础。

七、交通工程及沿线设施

（一）安全设施

原则同意标志、标线（含突起路标）、护栏、隔离设施、桥梁防抛网、视线诱导设施、防眩设施、里程牌、公路界桩、百米牌等交通安全设施设计方案。

    （二）收费系统

    本项目采用封闭式收费制式，各收费站均设置1入1出2条ETC车道，采用入口收费车道超限检测方式。

    （三）监控系统

    本项目监控规模按A2类标准配置，对虢镇东、磻溪、潘家湾、马营互通式立交，渭河特大桥、清水河特大桥、马尾河等4个大桥、唐家塬隧道等实施重点监控。道路外场设备共设微波车辆检测器9套，门架式可变情报板8套，F型可变情报板2套，外场摄像机18台；隧道外场监控设备共设照度仪2套，CO/VI检测设备2套，洞外门架式可变情报板1套，车道指示器6套，交通信号灯2套，外场摄像机2台。

    （四）通信系统

    本项目不设干线传输设备，通信站以接入网形式接入西宝高速公路通信系统，利用西宝监控通信分中心程控交换系统实现语音业务功能。主干通信管道采用8孔硅芯管敷设。

    （五）沿线设施

    本项目建成后由已运营的西宝监控通信分中心统一管理。新建匝道收费站2处（磻溪、马营），另在唐家塬隧道进出口设隧道变配电房、水泵房。核定新增占地28.45亩，建筑面积6242平方米。

八、 环境保护与景观设计

环境保护设计基本执行了环境评价报告批复精神，原则同意在K297+150～+900、K299+150～+400等8段共设置2710米声屏障，在K308+550～+600、K313+850～K314+000等2处共设置300平方米隔声窗。

原则同意主线中央分隔带绿化、主线路侧绿化及互通式立交绿化设计方案，树种宜采用适生当地植物。

九、施工图预算

本项目施工图设计预算编制基本符合部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06-2007）和交通运输部及我省有关定额、管理规定。

（一）核定建筑安装工程费2,127,038,320元。

（二）核定设备及工具、器具购置费28,523,516元。

（三）核定建设项目前期工作费48,972,082元。

核定本项目施工图设计预算金额为2,817,332,677元(含建设期贷款利息174,435,548元)，最终工程造价以审定的竣工决算为准。

    请据此批复，积极筹措建设资金，切实落实“五化”实施方案，加强工程管理和设计变更管理，强化工程监理，确保工程质量，严格控制投资，确保本项目顺利实施。

附件：1.西安至宝鸡高速公路改扩建工程虢镇东至凉泉段施

       工图设计预算审批表

         2.西安至宝鸡高速公路改扩建工程虢镇东至凉泉段特

           大、大、中桥梁一览表                                         

         3.西安至宝鸡高速公路改扩建工程虢镇东至凉泉段房

           建工程建设规模一览表                 

                         陕西省交通运输厅

                         2015年11月16日

附件2

附件3

西安至宝鸡高速公路改扩建工程

虢镇东至凉泉段房建工程建设规模一览表