省高速集团：

你公司《关于渭南至玉山高速公路施工图设计和预算的请示》（陕高速字〔2014〕103号）及修改后施工图设计文件与施工图预算均收悉。根据省发改委《关于渭南至玉山高速公路初步设计的批复》（陕发改基础〔2013〕1703号）批复的建设规模、技术标准及概算，经审查，批复如下：

一、建设规模和技术标准

本项目路线起于渭南市华县赤水镇，与连霍、渭蒲高速公路相接，止于蓝田县玉山镇与沪陕高速公路相接，路线全长39.388公里，建设里程38.465公里（K38+700.000～K39+481.990段暂不实施）。

全线设赤水（枢纽）、高塘、桥南、厚镇、玉山（枢纽）等5处互通式立交。

全线设高塘、厚镇2处立交连接线，长度5.59公里。其中，

高塘立交连接线3.69公里，厚镇立交连接线1.9公里。

全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米。桥涵设计汽车荷载公路-I级，设计洪水频率1/100（特大桥1/300），地震动峰值加速度为0.20g；其余各项技术指标遵照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。

立交连接线采用二级公路技术标准，高塘立交连接线设计速度60公里/小时，厚镇立交连接线设计速度40公里/小时，路基宽度均采用10米。

二、路线

本项目路线起于渭南市华县的赤水镇，与连霍、渭蒲高速公路的赤水枢纽立交相接，沿赤水河向南经武家、南侯、桥南，跨越小峪河、蔡家河后，设隧道穿越秦岭进入稠水河，再经范家、程家村转向南，止于蓝田县玉山镇北王村，设玉山枢纽立交顺接沪陕高速公路。

全线共设平曲线34个，平均每公里0.86个交点，平曲线总长30.616公里，占路线总长度的77.73％，最大平曲线半径4000米/1处，最小平曲线半径730米/2处，同向平线间最小直线长度1232米，反向平曲线间最小直线长度231米，最大直线长度3269米。

全线共设变坡点55个，平均每公里变坡次数1.40次，竖曲线总长为21.082公里，占路线总长的53.5％。最短坡长350米/1处，最大纵坡3.6％/850米/1处，最小竖曲线半径：凸型11000米/1处，凹型12000米/1处。

路线设计基本贯彻了初步设计批复精神，原则同意在初步设计基础上优化后的路线布设和平、纵面技术指标采用及平、纵配合设计。

路线与既有连霍、西商高速公路拼接部分施工应加强施工组织管理，做好交通安全保畅工作。

三、路基、路面及排水

（一）路基横断面型式及组成

同意整体式路基横断面布置采用：中央分隔带为2.0米，左侧路缘带2×0.75米，行车道为2×2×3.75米，硬路肩2×3.0米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩2×0.75米。

分离式路基横断面布置采用：左侧土路肩0.75米，左侧硬路肩1.0米，行车道为2×3.75米，硬路肩3.0米（含右侧路缘带0.5米），土路肩0.75米。

原则同意路基中央分隔带采用凸起式，其间培土，栽植防眩树木。

原则同意公路用地宽度采用路堤两侧坡脚排水沟外边缘外1米,路堑坡口截水沟（挡水土埝）外边缘外1米。

（二）一般路基

原则同意填方路基边坡高度小于10m路段，边坡坡率采用1：1.5，一坡到顶；边坡高度大于10m路段，为保证路基稳定，节约用地，设置路堤挡土墙收缩坡脚，挡墙顶填土高度3～6米，边坡坡率1：1.5。

原则同意路堤填料采用天然砂砾、石灰土、隧道弃渣等材料填筑。

原则同意路基挖方边坡高度小于10米时，边坡坡率1：1.0，一坡到顶；挖方边坡高度大于10米时，按照“多台阶、陡边坡、宽平台、固坡脚”的设计原则，采用台阶型边坡，边坡坡率1：0.5~1：1.0。

（三）特殊路基

原则同意湿陷性黄土路段，根据湿陷等级、湿陷起始压力、湿陷土层厚度及层位分布，结合路基填土高度、地基受水浸湿可能性大小，采用强夯、灰土垫层和灰土挤密桩等地基处治措施。实施中应结合现场地形加强临时排水系统，确保处治效果。

原则同意过湿土路段采用换填、水泥搅拌桩等处治措施，实施中应按照动态设计理念，结合湿软地基埋深、厚度及物理力学指标，进一步优化水泥搅拌桩长度。

原则同意全线的滑坡采用抗滑桩、削方卸载、反压回填及截排水措施等处治方案，实施中应严格施工工艺、工序的控制，加强观测，强化动态设计，确保工程安全。

（四）路基防护

原则同意路基防护工程采用浆砌片石、片石混凝土挡土墙、锚杆框架梁、拱形骨架护坡（骨架内培土、植草绿化）、植草护坡等工程防护与植物防护相结合的设计方案。

（五）路基、路面排水

原则同意路基排水采用边沟、急流槽、纵向涵、渗沟、蒸发池、截水沟、排水暗管等相结合的综合排水方案。实施中应做好各设施之间的相互衔接，确保排水系统通畅。

原则同意路面采用集中排水设计方案，当路基填土高度小于3.0米时，设置拦水带汇集路表水，由急流槽排至排水沟；当路基填土高度大于3米时，路面水通过骨架护坡分散排出。超高路段排水通过在中央分隔带超高内侧设置纵向集水槽、集水井（窨井）、横向排水管等设施将路面水排至路侧排水沟中。

（六）取弃土场

全线共设集中取土场2处，弃土场16处。原则同意取（弃）土场排水、防护、植被恢复设计方案。实施中应加强取弃土场施工监督管理，防止发生水土流失。

（七）路面

同意全线主线行车道、互通式立交匝道采用沥青混凝土路面，收费站广场采用水泥混凝土路面，隧道路面采用沥青混凝土复合式路面。

主线行车道及枢纽互通式立交匝道路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13 SBS）上面层+ 6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 SBS）中面层+10厘米粗粒式密级配沥青碎石（ATB-30）下面层+ 36厘米水泥稳定碎石基层+ 18厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度74厘米。

一般互通式立交匝道路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13 SBS）上面层+6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 SBS）中面层+10厘米粗粒式密级配沥青碎石（ATB-30）下面层+36厘米水泥稳定碎石基层，路面总厚度56厘米。

主线硬路肩路面结构上、中面层与行车道相同，下面层采用与行车道等厚度的水泥稳定碎石铺筑。取消底基层，采用上路床材料填筑。

收费广场路面结构采用26厘米铣销型钢纤维混凝土面板+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度66厘米。

隧道路面采用复合式结构。即4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13 SBS）上面层+6厘米中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20）下面层+24厘米水泥混凝土+20厘米水泥处置碎石排水基层，路面总厚度54厘米。

    高塘、厚镇连接线路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13  SBS）上面层+5厘米中粒式沥青混凝土（AC-20）下面层+32厘米水泥稳定碎石基层+16厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度57厘米。

四、桥梁、涵洞

全线共设桥梁6402.5米/40座（全幅，下同），占路线总长16.3%，其中，大桥5740.5米/28座，中桥662米/12座；涵洞61道；渡槽66米/1座。桥梁、涵洞设计总体合理，桥型选择、桥孔布设基本合理，执行了初步设计批复。

（一）大、中桥

    原则同意全线K12+023箭峪河、K17+920宁西铁路、K19+828奓峪河等大中桥上部结构采用跨径20~30米预应力混凝土连续箱梁、40米T梁；下部结构采用柱式墩；柱式、扶壁式、肋板台；钻孔灌注桩基础。桥梁长度、结构型式详见附件二。

跨域沟壑区的桥梁，实施中应高度重视岸坡稳定，根据岸坡陡缓程度、岩土结构及稳定情况，以及施工期坡面破坏程度等因素，对岸坡防护、支挡措施进行动态设计。

（二）涵洞、渡槽

    原则同意涵洞采用明板涵、盖板涵、箱涵等型式，洞口采用八字墙、竖井等型式。

五、隧道

全线设石鼓山长隧道2614米/1座（双洞），占路线总长6.6%。

(一） 同意隧道建筑限界采用净宽-10.75米（0.75米检修道＋0.5米左侧侧向宽度＋2×3.75米行车道＋1.0米右侧侧向宽度＋1.0米检修道），净空限界高度5.0米。

（二） 原则同意车行横洞采用净宽4.5米，净高5.0米的直墙式断面，车行横洞与行车方向夹角为60°。人行横洞采用净宽2.0米、净高2.5米的直墙式断面，人行横洞与行车方向夹角为90°，横洞间距为250～350米。

（三） 原则同意隧道洞口段超前支护采用注浆管棚，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑；Ⅴ级围岩超前支护采用注浆小导管，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑；Ⅳ级围岩超前支护采用超前锚杆，初期支护采用径向系统锚杆，钢拱支撑。初期支护喷射混凝土厚度24～26厘米。

原则同意隧道洞口加强段、V级围岩浅埋段、车行横洞交叉加强段、Ⅳ级围岩紧急停车带二次衬砌采用钢筋混凝土，衬砌厚度50厘米；其余均采用素混凝土，厚度35～45厘米。

 （四）原则同意石鼓山隧道采用射流风机机械通风，隧道照明采用LED灯具两侧对称布置，实施中应根据部颁新规范进一步优化完善隧道机电相关设计。

 （五）原则同意隧道装饰侧壁检修道以上3.0范围喷涂无机浅色系防水涂料，其上至拱顶喷涂无机浅色系涂料，检修道喷涂黄黑相间无机涂料。

（六）实施中应重视隧道围岩的膨胀性，根据掌子面地质情况，加强动态设计，合理确定围岩分级及支护参数。

（七） 施工中要加强超前地质预报，强化监控量测，重视变形观测，严格工序、工艺要求，完善施工措施和突发事件应急预案，确保隧道施工安全。

六、交叉工程

全线共设互通式立交5处，分别为赤水（枢纽）、高塘、桥南、厚镇、玉山（枢纽）。分离式立交8处（其中，利用主线桥孔4处），天桥12处（含人行天桥1处），通道46处（含利用主线桥孔25处）。互通式立交等交叉工程总体设计合理，执行了初步设计批复意见精神，设计基本合理。

（一）互通式立交

1. 原则同意赤水互通式采用部分苜蓿叶+半定向型。匝道设计速度采用40～60公里/小时，平曲线最小半径为70米（A匝道），最大纵坡2.94%（A匝道）。A、C、E、F匝道均为单向双车道匝道，其中,A匝道路基宽度10.5米；C、E、F匝道路基宽度12米。单车道匝道加速车道采用平行式，最短长度310米，双车道匝道加速车道采用直接式，最小长度582米；减速车道采用直接式，最小长度271米。
    本项目仅实施玉山潼关、玉山西安方向的A、C、E、F匝道中除与西潼改扩建、渭蒲高速公路主线连接的分流鼻部分外的其余工程（渭蒲项目已实施了蒲城潼关、蒲城西安方向的B、D、G、H匝道，西潼改扩建项目已实施了与西潼改扩建主线连接匝道的分流鼻部分工程） 

2. 原则同意高塘互通式立交采用匝道上跨主线的A型单喇叭型式。匝道设计速度35～50公里/小时，最小平曲线半径55米（C匝道），最大纵坡3.68%（B匝道）。A、B、C、D匝道采用单向单车道匝道，其中，B、D匝道路基宽度9.5米，A、C匝道路基宽度8.5米。E匝道采用对向分离双车道，路基宽度16.5米。加速车道采用平行式，最小长度285米，减速车道采用直接式，最小长度223米。

3. 原则同意桥南互通式立交采用匝道上跨主线的A型单喇叭型式。匝道设计速度35～50公里/小时，匝道最小平曲线半径55米（B、C匝道），最大纵坡3.55%（A匝道）。A、B、C、D匝道均采用单向单车道匝道，其中，B、D匝道路基宽度9.5米，A、C匝道路基宽度8.5米；E匝道采用对向分离双车道，路基宽度16.5米。加速车道采用平行式，最小长度300米，减速车道采用直接式，最小长度221米。

被交路桥南至阳郭公路按三级公路标准改建，设计速度40公里/小时，路基宽度采用10米，改建长度为620米。

4. 原则同意厚镇互通式立交采用匝道上跨主线的B型单喇叭型式。匝道设计速度35～50公里/小时，匝道最小平曲线半径40米（C匝道），最大纵坡3.80%（E匝道）。A、B、C、D匝道均采用单向单车道匝道，路基宽度8.5米；E匝道采用对向分离双车道，路基宽度15.5米。加速车道采用平行式，最小长度287米，减速车道采用直接式，最小长度221米。

被交路S108按二级公路标准改建，设计速度60公里/小时，路基宽度采用10米，改建长度为826米。     

5. 原则同意玉山互通式立交采用变异苜蓿叶型，与西蓝商高速公路已经建成的玉山单喇叭服务型立交构成复合式立交。匝道设计速度35～60公里/小时，平曲线最小半径为40米（J匝道），最大纵坡3.73%（J匝道）。H、I、J、K、L、N、R匝道采用单向双车道,其中， I、J、K、N、R匝道路基宽度10.5米, H、L匝道路基宽度12米；F、G、M、S匝道为单向单车道匝道，路基宽度8.5米。单车道匝道加速车道采用平行式，最小长度290米，双车道匝道加速车道采用直接式，最小长度455米；减速车道采用直接式，最小长度223米。

按照省厅《关于渭南至玉山高速公路玉山和赤水枢纽立交建设有关问题的通知》（陕交函〔2010〕166号）精神，渭南西安、渭南商州方向的R匝道K1+485.147～EP，J匝道K0+000～K0+589.389，K匝道K0+252.922～EP, N匝道K0+000～K0+167.588范围内工程及征地拆迁等已由西蓝商项目建成。

主线段截止K38+700，西蓝商项目K42+529.479～K43+340改建段，H、L匝道和J、K、N、R匝道与西蓝商项目主线连接部以外以及S匝道K0+000～K0+192.428,M匝道K0+334.198～EP,I匝道K0+000～K0+174.337,K0+835.542～EP范围内工程在本项目中实施。

（二）分离式立交

分离式立交被交线和桥梁设计方案基本合理。

1. 原则同意K1+836.5主线下穿陇海铁路分离式立交桥采用2-14米钢筋混凝土箱形框架，顶推法施工。

2. 原则同意K15+655主线上跨分离式立交桥上部结构采用1×20预应力混凝土简支箱梁。

3. 原则同意K18+508.91主线下穿分离式立交桥采用2×25预应力混凝土现浇连续箱梁，被交路县道101按二级公路标准改建，设计速度40公里/小时，路基宽度10.0米，改建长度275米。

4. 原则同意K19+681分离式立交利用主线桥孔，被交路桥南至阳郭公路按二级公路进行改建，设计速度40公里/小时，路基宽度10.0米，改建长度620米。

5. 原则同意K31+825.4处主线下穿关中环线（一级公路）分离式立交桥上部结构采用2×25+40+2×25预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥梁全长147.12米。

6. 原则同意K0+981.231、K17+920、 K22+320等3处主线分别上跨G310、宁西铁路、地方公路，分离式立交利用主线桥孔，被交路维持现状。

    （三）天桥、通道

原则同意天桥上部结构采用跨径20～30预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩台，桩基础。

原则同意通道上部结构采用一孔跨径6～10米的钢筋混凝土空心板，下部结构采用轻型、薄壁式台，扩大或桩基础。

七、交通工程及沿线设施

（一）安全设施

原则同意标志、标线（含突起路标）、护栏、隔离设施、桥梁防抛网、视线诱导设施、防眩设施、里程牌、公路界桩、百米牌等交通安全设施设计方案。

    （二）收费系统

    本项目采用分中心——收费站两级管理模式，采用封闭式收费方式，各匝道收费站均利用收费车道进行超限检测，均实施1入1出ETC车道。

    （三）监控系统

    监控系统采用分中心——道路外场监控设备两级传输方式。对互通式立交、隧道、桥梁等重要构筑物和特殊路段实施重点监控。本项目利用渭蒲高速渭南北管理所监控室做为渭南监控通信分中心监控室。

    （四）通信系统

    通信系统采用光纤同步数字传输系统加综合业务接入网的组网方式。本项目利用渭蒲管理所的干线通信设备、程控交换设备、综合业务接入网终端设备，并进行升级改造。全线通信管道整体式路基段采用6孔硅芯管，分离式路基段采用7孔硅芯管，另外隧道监控增加2孔硅芯管。

    （五）沿线设施

    本项目采用两级管理模式。监控通信分中心与渭蒲高速公路渭南北管理所合并设置。设3处匝道收费站（高塘、桥南、厚铺），1处隧道救援站（桥南）；1处养护工区（高塘）；1处服务区（华县）。其中，高塘匝道收费站与养护工区合建，桥南匝道收费站与隧道救援站合建。

    渭南监控通信分中心在利用渭蒲高速公路渭南北管理所（原有占地21亩）现有设施的基础上，新建综合楼和必要的辅助用房。

    渭玉高速公路与渭蒲高速公路在卤阳湖收费站共用1处交警营房，本项目不设交警营房。

    核定沿线设施总占地面积为167亩，建筑面积23157平方米。

八、 环境保护与景观设计

环境保护设计基本执行了环境评价报告批复精神，原则同意在K5+220～400等4段共设置900米声屏障，在K5+135～170等5处共设置375平方米隔声窗。

原则同意主线中央分隔带绿化、主线路侧绿化及互通式立交绿化设计方案，树种宜采用适生当地植物。

九、施工图预算

本项目施工图设计预算编制基本符合部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06-2007）和交通运输部及我省有关定额、管理规定。

（一）核定建筑安装工程费2,368,294,312元。

（二）核定设备及工具、器具购置费47,560,756元。

（三）核定研究试验费2,930,240元。

（四）核定建设项目前期工作费58,102,594元。

核定本项目施工图设计预算金额为3,240,866,150元(含建设期贷款利息232,268,259元)，最终工程造价以审定的竣工决算为准。

十、其他

本项目预算中包含西蓝商项目按陕交函〔2010〕166号文要求，为本项目建设的玉山枢纽立交部分工程和征地拆迁费共计2274.94万元，由本项目划拨给西蓝商项目。   

    请据此批复，积极筹措建设资金，切实落实“五化”实施方案，加强工程管理和设计变更管理，强化工程监理，确保工程质量，严格控制投资，确保本项目顺利实施。

附件：

1.渭南至玉山高速公路施工图设计预算审批表

        2.渭南至玉山高速公路大、中桥梁一览表                                         

        3.渭南至玉山高速公路房建工程建设规模一览表                 

                             陕西省交通运输厅

                             2015年4月30日

附件1

渭南至玉山高速公路施工图设计预算审批表