省高速集团：

原陕西宝汉公司《关于报批宝鸡至汉中高速公路坪坎至汉中段施工图设计的请示》（陕宝汉字〔2014〕11号）及修编后的施工图设计文件与施工图修正预算收悉。根据省发改委《关于宝鸡至汉中高速公路坪坎至汉中段初步设计的批复》（陕发改基础〔2012〕1901号）确定的建设规模、技术标准和概算，经审查，批复如下：

一、建设规模和技术标准

路线起于宝鸡市凤县坪坎镇，与拟建的宝鸡至坪坎高速公路顺接，止于勉县褒城镇金寨村，与在建的汉中至陕川界高速公路相接。路线全长88.172公里，同步建设留坝连接线7.22公里。

全线设互通式立交5处。其中，一般互通式立交4处，分别为坪坎、江西营、留坝、马道互通式立交；枢纽互通式立交1处，为石门互通立交。

全线采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度32米，分离式路基宽度16米。桥涵设计汽车荷载公路-I级，设计洪水频率特大桥1/300、其他桥梁与路基1/100，地震动峰值加速度为0.10g；其余各项技术指标遵照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。

留坝立交连接线采用二级公路技术标准，设计速度40～60公里/小时，路基宽度12米，桥涵设计汽车荷载公路－Ⅱ级。

二、路线

路线起于宝鸡市凤县坪坎镇北侧8.5公里处，沿西河向南经坪坎镇、狮子坝、留坝县江口镇江西营村，再沿褒河向南，经武关驿镇、马道镇至青桥驿乡，设石门特长隧道，在平安村北侧跨越石门水库，设特长隧道穿过牛头山，止于勉县褒城镇金寨村，设石门枢纽立交与十天线高速公路、汉中至陕川界高速公路相接。

路线设计基本贯彻了初步设计批复精神，原则同意在初步设计基础上优化后的路线布设和采用的平、纵面技术指标及平、纵配合设计。

实施中应进一步做好路线起点与规划的太凤高速公路和待建宝鸡与坪坎高速公路的平纵面线位衔接。终点应做好与汉中至陕川界高速公路的平纵线位和实施界面对接，加强施工组织设计，做好石门立交施工中的交通安全保畅工作。

本项目应依据沿线地形和构造物设置情况，结合运行速度分析结果，合理设置分段及分车道限速标志。
    三、路基、路面

1、原则同意路基、排水及防护工程设计。

2、本项目位于山岭重丘区，地形、地质十分复杂，土地资源宝贵，全线路基填料应因地制宜，应充分利用隧道弃渣、路基挖余方和当地透水性材料，并严格控制原材料的质量，特别对砂砾的最大粒径、山渣的风化程度及料场的含水量等因素要严格把关，确保路基填筑质量。

3、全线高边坡较多，实施中应按动态设计理念进一步完善地勘工作，根据不同的岩层特征合理确定边坡坡率及分级高度，灵活选用选择锚杆、锚索框架防护、窗口式护面墙、拱形骨架等防护型式，并做好高边坡处的排水工作，确保运营安全。

4、原则同意全线的滑坡处治设计，实施中应做好施工组织设计，严格施工工艺、工序的控制，加强位移监测，强化动态设计，确保工程安全。

5、本项目位于汉中水源地和大型水利工程石门水库的上游，应高度重视环保和水保工作，按照环境评价、水土保持报告批复有关要求，设置油水分离池、桥面水收集排放等水源保护工程措施，优化完善排水系统，加强施工中的废渣废水废油监管，做好弃土场的防护、排水、植被恢复及复耕等工程施工，避免造成新的环境污染和水土流失。

6、同意全线主线行车道、互通式立交匝道采用沥青混凝土路面，收费站广场采用水泥混凝土路面，中、短隧道以及特长、长隧道进出口洞内300米采用沥青混凝土复合式路面。

主线行车道及枢纽互通式立交匝道路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13 SBS）上面层+ 6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 SBS）中面层+10厘米粗粒式密级配沥青碎石（ATB-30）下面层+ 36厘米水泥稳定碎石基层+ 20（15）厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度71-76厘米。

一般互通式立交匝道、停车区匝道和留坝连接线路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13 SBS）上面层+6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 SBS）下面层+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度50厘米。

主线硬路肩路面结构上、中面层与行车道相同，下面层采用与行车道等厚度的水泥稳定碎石铺筑，取消底基层采用上路床材料填筑。

收费广场路面结构采用26厘米铣销型钢纤维砼面板+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度66厘米。

中、短隧道以及特长、长隧道进出口洞内300米路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13 SBS）上面层+6厘米中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20）中面层+24厘米C40素混凝土基层+15厘米水泥处置碎石底基层+仰拱填筑或10厘米C15水泥碎石透水垫层。

特长、长隧道洞身路面结构采用26厘米水泥混凝土面板+15~20厘米水泥处置碎石基层+仰拱填筑或10厘米C15水泥碎石透水底基层。

四、桥梁、涵洞

全线主线共设桥梁44010.38米/79座（全幅，下同），占路线总长49.9%，其中，特大桥18230.05米/13座，大桥25416.73米/59座，中桥363.6米/7座，涵洞38道。桥梁、涵洞结构物总体设计合理，桥型选择、桥孔布设基本合理，执行了初步设计批复，原则同意其设计。

1、原则同意K191+968石门水库特大桥主桥采用跨径262米中承式钢管混凝土拱桥，拱肋采用钢管混凝土桁架结构，拱座基础采用扩大基础与基桩结合的组合基础。引桥上部结构采用13、16米跨径装配式预应力混凝土空心板，下部结构采用桩柱式墩、台，桩基础。

    实施中应重视主桥结构稳定性分析，加强施工组织设计，强化施工过程监控，严格工艺、工序控制，确保桥梁结构安全。

    2、原则同意K166+308五曲铺特大桥上部结构左幅采用2×（3×30）+6×（4×30）+20×（5×20）+2×（6×20）+（22+27+18）米装配式预应力混凝土连续箱梁；右幅采用7×（4×30）+21×（5×20）+4×20+（15+20+20+20）米装配式预应力混凝土连续箱梁。下部结构采用双柱式、整幅三柱式、门架式桥墩，钻孔灌注桩基础，U型、柱式及简易桥台，扩大基础。

    3、原则同意K162+034铁佛殿特大桥上部结构左幅采用3×20+24×（5×20）+2×30+2×20米装配式预应力混凝土连续箱梁；右幅采用4×20+5×（5×20）+3×20+2×（5×20）+4×20+3×20+14×（5×20）+2×30+3×20米装配式预应力混凝土连续箱梁。下部结构采用双柱式、整幅三柱式、门架式桥墩，钻孔灌注桩基础，柱式、组合式桥台，钻孔灌注桩基础。

4、原则同意全线其他桥梁上部结构采用跨径20~40米装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式、门架式桥墩，钻孔灌注桩基础，柱式、扶壁式、肋板式、U型桥台，钻孔灌注桩和扩大基础。

5、位于陡峭边坡上的桥梁，应高度重视岸坡防护，根据岸坡陡缓程度、岩土结构及稳定情况以及施工期坡面破坏程度等因素，合理采用防护、支挡措施，确保岸坡稳定和桥梁运营安全。

五、隧道工程

全线主线共设隧道31917米/40座（双洞，下同），占路线总长36.2%，其中，特长隧道14032.5米/2座，长隧道4596米/3座，中隧道7333.5米/11座，短隧道5955米/24座。隧道设计总体合理，执行了初步设计批复，原则同意其设计。

1、考虑到施工兼通风的需要，原则同意石门特长隧道左右线各设置1处斜井，牛头山特长隧道设置1处斜井。原则同意隧道正常运营时采用全射流纵向式通风，火灾工况时采用斜井排烟的通风方案。

    2、实施中应根据洞口地形、地质条件进一步优化洞口设计。部分隧道仰坡较陡，可采用延长明洞、设置棚洞等措施，尽可能减少坡面开挖，做到“零开挖”进洞。

    3、六车道隧道施工难度大、风险高，施工中要加强超前地质预报，强化监控量测，重视变形观测，严格工序、工艺要求，完善施工措施和突发事件应急预案，确保隧道施工和运营安全。

4、牛头山特长隧道围岩具有膨胀性，实施中应加强动态设计，根据掌子面实际地质情况，合理确定围岩分级及支护参数。

5、隧道装修应按照简单实用的原则设计和实施。

6、石门、牛头山特长隧道采用斜井加射流风机纵向通风方式，小李园2号隧道、黄立园隧道、包家岭隧道、石窑坝隧道、铁佛殿1号隧道、鲜家坝隧道、哑姑山隧道和段家梁隧道均采用射流风机纵向通风方式；其他隧道采用自然通风方式。隧道照明采用双排布灯方式，长、特长隧道主洞加强照明灯具采用高压钠灯，基本照明灯具采用LED灯，中、短隧道照明灯具全部采用LED灯。应根据部颁新规范进一步复核隧道机电工程设计。

六、交叉工程

全线共设互通式立交5处，分别为坪坎、江西营、留坝、马道、石门（枢纽）。分离式立交58处（均为桥下兼用），天桥1处，通道77处（其中桥下兼用72处）。互通式立交等交叉工程总体设计合理，执行了初步设计批复意见精神，原则同意其设计。

1、原则同意坪坎、江西营、马道3座互通式立交采用匝道下穿主线的A型单喇叭型式，被交道路分别为西坪公路、姜眉公路和316国道。   

2、原则同意留坝互通式立交采用匝道上跨主线的A型单喇叭型式，被交道路为316国道，同步将平交口至留坝县城段7.22公里316国道作为留坝互通式立交连接线升等改建为12米宽二级公路。   

留坝立交连接线共设桥梁857.13米/9座，其中，大桥248.52米/2座，中桥608.61米/7座，隧道220米/1座，涵洞21道。

3、石门互通式立交为与十天线交叉的枢纽互通立交，是汉中至陕川界高速公路石门枢纽互通立交的续建二期工程，按照“一次设计，分期修建”的实施原则，立交设计已由汉中至陕川界项目完成，原则同意立交型式采用部分苜蓿叶+半定向型。

    互通立交区的征地拆迁费用、K305+000～K307+300段主线及C、D、E、F四条匝道作为立交一期工程已由汉中至陕川界项目组织实施，K303+735～K305+000段主线及A、B、G、H四条匝道作为立交二期工程费用纳入本项目。

七、交通工程及沿线设施

    1、本项目采用分中心——管理所——收费站三级管理模式，采用封闭式收费方式，设4处匝道收费站共计27条收费车道（12入15出），各匝道收费站均采用收费车道进行超限检测，各匝道收费站均实施1入1出ETC车道。

    2、监控系统采用分中心——道路外场监控设备的传输方式，对互通式立交、特大桥、隧道、长大纵坡等重要构筑物和特殊路段实施重点监控。

    3、通信系统采用光纤同步数字传输系统加综合业务接入网的组网方式。全线通信管道整体式路基段采用6孔硅芯管，分离式路基段分左右幅分别敷设4孔硅芯管。

4、本项目建成后，由设置在汉中至陕川界高速公路的汉中分中心统一管理，本项目设监控通信所1处（留坝），匝道收费站4处（坪坎、江西营、留坝、马道），隧道管理站1处（石门），隧道救援站2处（留坝、二十里铺），危险品检查站1处（石门），养护工区2处（留坝、石门），服务区2处（留坝、石门），停车区2处（坪坎、马道），隧道变配电房、水泵房9处。同步在汉中至陕川界高速公路的汉中西收费站设置高速交警营房1处（负责管辖坪坎至汉中至陕川界高速公路，规模和建设费用纳入本项目）。其中留坝监控通信所与匝道收费站、隧道救援站、养护工区合建，石门服务区与隧道管理站、危险品检查站、养护工区合建。应调整留坝隧道救援站的位置，靠近黄立园和包家岭等长隧道，方便现场救援。危险品检查站与石门服务区合设不妥，应进一步论证、研究设置位置。下阶段应调整施工图设计，使沿线设施建设规模控制在总占地面积为410亩，总建筑面积为43700平方米之内。

八、施工图预算

    本项目施工图设计预算编制基本符合部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》JTGB06-2007）和交通运输部及我省有关定额、管理规定。

    （一）核定建筑安装工程费11,068,379,883元。

（二）核定设备及工具、器具购置费245,741,229元。

（三）核定研究试验费13,000,000元。

（四）核定建设项目前期工作费241,206,298元。

核定本项目施工图设计预算金额为13,984,935,166元(含建设期贷款利息1,313,950,197元)，最终工程造价以审计后的竣工决算为准。

    本项目预算中已含石门枢纽立交二期工程费用，按照省发改委《关于宝鸡至汉中高速公路（石门立交）建设有关事项的函》（陕发改基础函〔2012〕448号）精神，石门枢纽立交二期工程由汉中至陕川界项目先期组织实施，进行单独计量支付，其竣工决算纳入本项目。

请据此批复，积极筹措建设资金，切实落实“五化”实施方案，加强工程管理和变更设计管理，强化工程监理，确保工程质量，严格控制投资，确保如期把本项目建成“五化”实施的典型示范工程。

 

附件：宝鸡至汉中高速公路坪坎至汉中段施工图设计预算审批表

 

 

 

                                陕西省交通运输厅

                                2014年12月24日

 

 

附件

宝鸡至汉中高速公路坪坎至汉中段施工图设计预算审批表