1、全省高速公路管理体制调整理顺
经省委、省政府批准,调整理顺了高速公路管理体制,由省交通厅对高速公路建设管理统一领导,进行实际管理。省高速公路建设集团深化内部改革,精简机构,压缩人员,理顺关系,提高效率;新组建的省交通建设集团4月15日挂牌成立,我省两大高速公路企业形成。8月份,省交通厅向两大集团派驻监事小组,进一步完善管理体制。
2、包茂线西安至陕北大通道贯通
9月份黄延、榆蒙、靖安高速公路建成通车。至此,国家高速公路网包茂线西安至陕蒙界实现高速公路贯通。西安以北高速公路连通后,极大地提高了去陕北的公路通行能力,从西安到榆林只需5个多小时。
3、全年建成通村公路1.4万公里
认真贯彻落实党和国家构建和谐社会、建设社会主义新农村的战略,加快我省农村公路建设。2月份,确定了通村公路技术标准、质量要求以及省补资金标准;4月份,在旬邑召开全省通村公路建设现场会; 5月份,省政府与交通部签署《关于落实中央1号文件农村公路建设任务的意见》,这是全国首个省部联手推进农村公路建设的文件;此前省交通厅与国家开发银行陕西省分行签订协议,贷款100亿元用于“十一五”期间我省农村公路补助。全年建成通村公路14000多公里,超额完成年度计划,使5000个建制村通上油路和水泥路,600多万农民兄弟解决了出行难的问题。
4、对黄延高速公路建设实行问责制
为了确保工期严重滞后的黄延高速公路按期建成通车,4月份,省交通厅、省高速集团采取断然措施,实行问责制,调整黄延高速公路公司领导班子,对主要负责人就地免职,调配精兵强将,加强领导力量,加强工程管理,加快了建设速度,使黄延高速公路如期建成通车。
5、陕西省高速公路网规划绘就
年初省交通厅确定了我省“十一五”交通发展规划,到“十一五”末,全省公路总里程将达到6万公里(不含村道),实现通市公路高速化,通县公路二级化,通乡公路油路化,通村公路畅通化;其中高速公路通车里程达到3100公里,五年新增里程1800公里。2月28日省政府第4次常务会议审议通过《陕西省高速公路网规划》,再用几个五年计划时间将使我省高速公路突破5100公里,形成“三纵四横五辐射”高速公路网。
6、调整完善了干线公路管理体制
针对我省干线公路养护管理和机制中存在的弊端,从8月份起我省加强干线公路养护管理,调整完善了我省干线公路管理体制,理顺了省公路局——市交通局——市公路局的工作关系。进一步强化省公路局在公路养护管理中的监管职能,省公路局不再直接管理各市公路局,不再承担高速公路建设任务,全面履行全省所有公路的养护监管职责和农村公路建设指导任务。
7、将蓝商高速公路收归交通厅建设管理
9月28日省交通厅在蓝田召开会议宣布将蓝商高速公路收归交通厅管理。蓝田至商州高速公路是经省政府批准的合资项目,2005年12月24日开工建设以来,合资方中国通达电子网络公司严重违约违规,致使工程管理混乱,进度严重滞后,质量问题突出。为了规范蓝商高速公路建设秩序和行为,保证建设质量和工期,实现全省高速公路发展目标,省交通厅做出了收归建设管理的决定。
8、强化治理超限超载工作取得重大突破
我省进一步强化路面治超工作11月1日开始。这次强化治超工作安排部署周密,措施得力,宣传到位,坚持“只治超,不罚款”的工作原则,采取“堵、劝、疏、卸、拆”等强制措施,与公安、工商等部门密切配合,协同作战,使治超工作进展平稳,效果显著,使公路超限超载率由15%降到6%以下。同时,从10月15日开始试行在全省高速公路和非封闭式收费公路实施计重收费,工作进展平稳,效果良好,运用经济手段有效遏制了超限超载运输。
9、我国第一长隧——秦岭终南山公路隧道建成
秦岭终南山特长公路隧道2001年6月第一试验段开工;2004年12月隧道双洞全线掘进完成贯通;2006年12月底完成隧道二衬、路面及机电工程等,达到通车条件。该隧道是国家高速公路网包茂线关键性工程,也是西康高速公路的控制性工程。隧道总投资约31.9亿元,单洞全长18.02公里,双洞总长36.04公里,单洞长度居世界第二,建设规模世界第一。隧道的建成,为我国长大公路隧道建设积累了成功经验。
10、省交通厅被省委省政府评为“最佳厅局”
2006年全省交通工作实现了高点起步、良好开局,超额完成了交通建设任务,全年共完成交通投资260亿元,比2005年增长42%,公路建设完成投资位居全国第六位。高速公路在建规模近2000公里,有5条高速公路如期建成通车,新增高速公路341公里。公路养护管理取得重大突破,对1600公里干线公路进行路面大中修。西安绕城高速公路南段、六村堡立交荣获2006年度国家优质工程银奖。被省委省政府评为“最佳厅局”,12月27日颁发了奖牌,这是省交通厅连续11次被省委省政府评为“最佳厅局”。