40、3Km以下隧道及桥隧或桥桥或隧隧之间的短路基（200-300m以下）宜采用沥青复合式路面；3Km以上隧道经论证后可采用沥青复合式路面，若采用水泥混凝土路面时，应在隧道进口（洞内）铺不小于300m沥青复合式路面，出口50-150m沥青复合式路面。
41、隧道中采用水泥混凝土路面时，刻槽应采用纵向、横向相间隔的方式。
42、对长陡坡路段和连续刚构桥的沥青路面结构与材料，除加强基层与沥青面层之间的层间结合外，为提高沥青混合料的抗剪性能、高温性能，可在上面层沥青混合料中掺加聚酯纤维，在中面层沥青混合料中掺加抗车辙剂。
43、沥青面层矿料级配组成设计要按照“均匀、嵌挤、密实”的要求进行。应在调查、试验、研究的基础上提出本项目的沥青混合料、基层（底基层）级配范围。
44、沥青混合料组成设计除满足各项目编写的施工细则要求外，更要重视原材料指标、体积指标、混合料性能指标的相互匹配与合理性。
45、收费广场水泥混凝土路面设计长度应延长到正常路基宽度部分。
46、路面材料质量控制要求
46.1路面所用沥青必须提前通过招标方式确定。项目现场管理机构应协助施工单位确定路面所用碎石料源，做好备料工作，并应派监理进驻材料加工厂，通过现场试验抽检、签单发货等形式从源头上进行监控，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。对于不合格的材料严禁进场，已进场复查不合格的要限期退货和清理出场。
46.2沥青路面中、上面层必须采用机制砂和改性沥青，上面层必须采用水洗碎石。机制砂应采用1～2cm碎石扎制。
46.3拌和场地、堆料坪和进场道路必须全部进行硬化。
46.4碎石材料堆放、装卸时应防止粗细料的离析和不同材料的混合，细集料应搭棚保管。
46.5为了防止集料中0.075mm的颗粒含量过大而影响填料的添加量，在矿料掺配时引进粉胶比进行控制。应严格控制0.075mm以下含量，其允许偏差为±1%。
47、路面材料试验要求
47.1沥青混合料配合比设计的各个阶段都必须做马歇尔试验。目标配合比设计阶段必须做车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。生产配合比设计和生产配合比验证阶段还必须做车辙试验、浸水马歇尔试验，并在施工过程中每半月抽检一次车辙。
47.2密级配沥青路面压实度要采用马歇尔试验最大密度和理论最大密度两个指标控制。
47.3基层试件成型方法采用振动成型法。
48、沥青路面施工设备要求
48.1沥青混合料拌和设备，应为新旧程度在80%以上的4000型及以上拌和楼（生产能力不低于240t/h，至少具备6个料仓），数量应满足工程需要。同时强制在拌合楼安装实时级配监控系统（黑匣子）。
48.2为有效控制沥青混合料级配，应根据级配类型设计拌和楼的关键筛孔（方孔筛），具体见表2。关键筛孔的通过量允许偏差控制在±2%。
表2 不同沥青混合料类型的拌和楼关键筛孔尺寸
级配类型
关键筛孔（方孔筛）（mm）
AC-13、SMA-13、OGFC-13
3，7，11，16
AC-16、SMA-16、OGFC-16
3，7，11，19
AC-20
3，7，11，16，19，26.5
AC-25、ATB-25
3，7，11，16，19，31.5
ATB-30、ATPB-30
3，7，11，16，19，37.5
48.3沥青路面摊铺机应为ABG525以上或性能相同的其它型号。中、上面层应采用双机梯队作业，下面层应采用单机单车道作业，相邻摊铺间距应小于10m，沥青路面铺筑严禁纵向冷接缝。中、下面层必须使用具备加热功能的轮胎式沥青混合料转运车。沥青路面、粒料基层路面拌和现场要对级配实行实时监控。
48.4沥青路面施工通常应采用以下四种类型压路机：
① 静质量≥11t的双钢筒双驱动双振动式压路机（双驱双振压路机）；
② 静质量≥11t的双钢筒式压路机；
③ 静质量≥25t的轮胎压路机；
④ 静质量≥2t的小型振动压路机。
铺筑双车道沥青路面时，每工作面压路机配置：沥青混凝土AC（改性沥青）路面不宜少于6台，其中至少有3台轮胎、3台双驱双振压路机（或2台双驱双振压路机、1台双钢筒压路机）；SMA路面不宜少于5台；沥青路面施工还必须配备至少1台小型振动压路机。对于三车道及以上的应相应增加碾压设备数量。
49、高度重视路面基层的养生和面层的施工环境
49.1半刚性基层、底基层必须采用土工布覆盖洒水养生，始终保持土工布表面湿润。路面基层应有足够的养生时间，达到强度要求后，方可进行下一层施工。
49.2面层施工必须防止层间污染，特别是中央分隔带、绿化、路肩等施工不得与沥青路面施工交叉作业，以保证路面的强度、整体性和均匀性。
50、改性沥青不管是工厂生产还是现场生产都必须提供添加剂不同剂量的改性沥青样本，应安装改性沥青生产过程动态质量监控系统控制改性过程，并不定期用SBS改性剂检查仪检测其掺量。工厂生产的改性沥青应加强运输过程中防SBS离析的控制措施。
51、实行路面施工技术咨询工作机制
51.1加强路面试验、现场技术指导及施工过程控制。项目法人原则上应委托具有路面工程研究能力和一定实践经验的专门机构，作为建设单位路面工程的技术顾问，承担路面的技术咨询。技术顾问承担或控制路面工程施工中的各种标准试验，指导施工单位、监理单位现场的施工控制，参与或直接承担路面工程施工方法、工序、工艺、设备、试验、检测等控制。
51.2项目法人应明确规范路面技术咨询的工作内容、工作职责和工作方式，并加强技术咨询与设计、施工、监理单位的工作衔接，以保证充分发挥路面技术咨询的作用。
四、桥梁工程
52、桥梁岸坡的稳定是影响高速公路建设和运营安全的重大问题，项目法人单位应按照“陕西省交通运输厅关于确保高速公路岸坡稳定有关问题的通知”（陕交函［2009］709号）要求，从勘察设计、设计审查、建设管理和工程施工的全过程严格控制，认真做好稳定验算和防护工程措施，确保高速公路桥梁的安全稳定。
53、对于高墩大跨桥梁，设计中必须设置检修通道和爬梯，方便桥梁养护维修。
54、桥面排水要求
54.1桥面泄水孔应采用垂直形式进行设计,桥下有道路或通航时应设置管道连接。
54.2立交桥桥面、桥台边坡应设计集中排水。
54.3一般桥梁，在下面层沥青路面施工完毕后，须沿泄水孔布设纵向碎石盲沟，宽度一般为10cm。碎石应在上面层施工时填充，并应冲洗干净。碎石盲沟要与桥梁伸缩缝及泄水孔做好衔接，伸缩缝附近泄水孔数量要适当加密设计。
54.4应重视泄水孔安装工艺，防止桥面水从泄水孔周边渗出。
55、跨径小于30m的预制桥梁可采用T型预制梁结构。
56、连续刚构桥应加强施工方案的论证，并采取切实可行的施工工艺。
56.1挂蓝悬浇施工，须在腹板内侧模板开观察窗，确保混凝土浇注质量。观察窗可视梁体高度，每2米留一个。
56.2箱梁三向预应力筋张拉应按照先竖向、再纵向、后横向的次序进行张拉施工。由于挂篮的需要，竖向预应力筋应优先张拉不少于50%的数量，竖向预应力筋必须采用二次张拉工艺。
56.3跨中合拢段及相邻两段底板设计单位须做特殊防崩裂设计（如：加密底板上、下层钢筋网的“勾筋”），合拢段应采用外劲性骨架锁定，劲性骨架构造由设计单位设计。
56.4悬浇施工跨中预拱度设置方案由监控单位提出，项目现场管理机构会同监理、设计人员及有关专家共同讨论后执行。
56.5薄壁空心高墩及箱梁悬浇不宜在冬季施工。若有工期要求，必须采取冬季施工应有的保温预案，并经充分论证后方可实施。
57、高速公路、一级公路的桥涵混凝土，施工单位必须采用电子自动计量的强制式拌合机集中拌合，有条件的可以推广使用商品混凝土。应加强桥梁混凝土振捣工艺的控制，尤其是桥梁湿接缝、预应力张拉天窗、箱梁吊装孔等小体积混凝土振捣质量。
58、施工单位对水泥混凝土拌和场、堆料坪必须采用水泥混凝土硬化，并应分成两个区，将已试验检测合格材料和未检测材料分开存放。
59、墩柱、桥台、盖梁、梁板等混凝土工程，特别是大型现浇混凝土工程，在开始施工前，施工单位应根据现场实际分类制订详细的养生方案，经监理工程师批准后实施。
59.1跨径大于25m的预制梁及现浇梁腹板外侧和薄壁空心高墩外表面应采用自动喷淋养生工艺。
59.2预制梁和现浇梁顶板、桥面铺装混凝土、所有的湿接缝及修补混凝土应采用5cm厚海绵饱水养生。
59.3混凝土养生时间不应少于7天，且回弹强度不少于设计强度的90％。
60、后张法预应力混凝土必须采用真空压浆技术。预应力张拉、压浆等工序，必须派责任心强的桥梁专业监理人员现场旁站，并应现场完成签认手续。张拉设备的油压表、油泵、千斤顶应配套校验、标定，水泥浆及其外加剂配合必须试验确定，现场施工时应严格控制。
61、桥面铺装要求
61.1沥青复合桥面铺装，在沥青层施工前，施工单位应对水泥混凝土表面采用机械抛丸等工艺进行处理，除掉浮浆，加强层间联结。应对桥面粉尘彻底清理，并履行验收签字手续。要重视沥青层碾压工艺，优选振荡压路机。
61.2所有混凝土桥梁均应设置钢筋混凝土铺装层，厚度不应小于设计值。
61.3在预制梁顶面应预埋桥面铺装层钢筋网定位钢筋，可采用纵、横间距50cm～100cm的短钢筋预埋。要严格控制铺装层钢筋的标高定位，钢筋保护层厚度应控制在设计值±5mm的范围内。
62、桥梁伸缩缝要求
62.1伸缩缝切缝开槽宽度应在沥青路面铺筑之前由路面施工、监理单位共同量测确定，在伸缩缝施工技术交底时提供给专业施工队伍。
62.2桥梁伸缩缝施工时，应根据安装温度对伸缩缝宽度进行调整。不同温度的安装宽度设计单位应在施工图设计中列表明确。
62.3伸缩装置必须与桥梁预埋钢筋有效连接。伸缩缝所用水泥混凝土宜掺入适量的聚丙烯纤维或钢纤维，禁止使用早强剂。
62.4伸缩缝混凝土振捣要保证边角混凝土密实，尤其是伸缩缝刚体下方。伸缩缝混凝土养生必须在七天以上且回弹强度达到90%，方可开放交通。
63、梁板安装时施工及监理单位应重点对支座密贴性进行检查，并及时履行签字手续。桥梁架设完成并进行体系转换后，应由专门检测单位对支座逐一检测并拍照编号，及时更换或处理不合格的支座。
64、桥梁钻孔灌注桩全部采用超声波无破损检测,对超声波检测存在缺陷的桩，应通过钻孔取芯抽查且抽样率不低于3％。
65、加强连续刚构桥施工期间的测量监控。
65.1连续刚构合拢后，应对全桥梁顶标高按不大于5×5m控制进行测量，按照测量标高，由设计单位对护栏及桥面混凝土铺装的标高重新优化设计，经总监办批准后方可进行护栏及桥面铺装施工。
65.2对于主跨大于等于100m的高墩连续刚构桥，项目法人应安排从通车开始至运营后三年进行结构连续监测。
66、施工单位应严禁大吨位车辆在未做桥面铺装的裸梁上行驶。严禁超出荷载等级的大吨位超载车辆通行刚施工完成或尚未施工完成的桥梁、通道及涵洞。
67、为了满足质量监督检查和安全生产需要，对于墩高超过30米的桥梁，施工时必须安装电梯。
68、改扩建项目的桥梁设计、施工方案应认真研究，确保拼接质量。
68.1桥梁拼接后沉降差应控制在5mm以内，施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和混凝土的收缩徐变。
68.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线应采取双控，即设计坐标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。
68.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和台背路堤的稳定，如果必须提前拆除部分桥梁结构，应先加固后拆除，确保老桥的结构安全和行车安全。
68.4对于老桥不同类型的病害，监理、施工单位在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料，认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固，然后再进行拼接施工。
69、改扩建项目需拆除上跨桥时，施工单位应针对每座跨线桥特点制定专项施工安全及保畅方案，内容包括交通分流办法、拆除施工技术方案、安全保障措施、安全事故应急预案、环保措施等。可按“主线半幅双向借道行车、半幅封道或适时封闭半幅的一个车道”的方法进行交通组织。可依照“主跨上部构造――边跨上构――边跨墩台――中墩”的顺序逐步拆除，施工前要设置分流、变道、限速、减速等交通标志，诱导车辆顺畅通行。拆除工程中应适时恢复封闭段的主线交通，将施工对交通的影响降至最小程度。
70、高度重视涵洞通道的地基处理。应严格按照设计要求做好基础施工，并应按“三背回填”要求控制好回填质量。
71、桥梁混凝土防撞护栏应在桥面系完成后进行施工，并应按照桥面线形调整防撞护栏线形，保证线形顺畅、美观。

五、隧道工程

72、隧道进洞坚持“零开挖”原则，杜绝对山体的大挖大刷，在确保隧道洞口安全前提下与周围环境自然、协调。
72.1隧道设计时进出口应置于稳定的山坡上，尽量避免设在：岩层松散、风化较为严重、滑坡、堆积体位置；岩层破碎、容易产生坍塌、落石位置；受洪水、泥石流威胁位置。隧道进出口应避免与等高线小角度相交，尽量与等高线正交或大角度斜交，减少由于路线走向原因造成的进出口偏压。
72.2应充分重视并细化桥隧相接处的设计，对桥隧衔接隧道洞门与桥台位置有冲突时要综合考虑各种因素，避免因隧道退让桥台而造成的晚进洞。
72.3隧道进洞施工前，建设单位应组织设计、监理、施工单位，同时邀请经验丰富的专家，对各个洞口进行现场核对，进一步优化洞口及洞门形式，避免生搬硬套设计文件，盲目进洞。
72．4隧道进洞施工应根据实际地质情况设置护拱、超前支护、不良地质加固等措施，原则上不能开挖仰坡，应保护坡面植被。施工时应采取反压回填、半明半暗、棚洞、独头掘进、设置施工横通道等多种灵活、有效的措施，减少对原山体的破坏。
73、隧道洞门顶上的边沟、排水沟应采用隐形方式设置，注重美观和安全。明洞拱背回填土按压实度≥90％控制。
74、洞口处于陡岩下方的隧道，施工前应认真核查边仰坡稳定，评估隧道开挖对边仰坡稳定性的影响。应采取措施对边仰坡加固、及时清理危石后，方可进行隧道施工。
75、隧道洞门边仰坡防护应采用工程防护和生物防护相结合的方法处理，应按照“陕西省交通运输厅关于确保高速公路岸坡稳定有关问题的通知”（陕交函［2009］709号）要求做好防护工程，确保边仰坡安全美观。
76、在隧道施工的初喷、初期支护、二衬等环节中要至上而下落实“及时性”原则，确保隧道施工各工序在适当间距下连续均衡流水作业，整体推进。
76.1隧道支护方式应采用动态管理，根据实际围岩类别及时调整。
76.2隧道开挖后应及时进行初期支护及二次衬砌的施工，防止围岩变形过大或发生塌方。
76.3隧道仰拱和二次衬砌距掌子面距离可按下列围岩情况控制：
①黄土和含水量较大、易风化的千枚岩隧道：
洞口段：仰拱距掌子面距离不大于1/2大管棚长度；
Ⅴ级围岩：仰拱距掌子面距离不大于30m；
          二次衬砌距掌子面距离不大于50m；
Ⅳ级围岩：仰拱距掌子面距离不大于50m；
          二次衬砌距掌子面距离不大于80m；
②石质隧道：
Ⅴ级围岩：仰拱距掌子面距离不大于50m；
          二次衬砌距掌子面距离不大于80m；
Ⅳ级围岩：仰拱距掌子面距离不大于80m；
          二次衬砌距掌子面距离不大于120m。
77、隧道施工在进洞一段距离、各个工序进入正常施工作业以后，要回过头来优先施作洞门，并应重视明暗交接处的防排水施做。洞门要根据开挖及洞口地质情况，按照安全、环保、美观的要求，进一步优化设计。洞门施作完成后，应及时安排边仰坡及洞口周围的绿化，确保通车时洞口与周围自然状况浑然一体。
78、工程地质、水文复杂的隧道应进行超前地质预报，并单独计量支付。
79、隧道掘进是确保隧道施工质量、安全、进度的首要和关键环节，施工中要给予高度关注和严格控制。孔位布置、装药量和装药耦合要根据围岩情况及时试验调整。严格控制超、欠挖，凡超挖部分必须采用喷射混凝土补平，经监理工程师验收合格方可进行后续工序的施工。
80、隧道爆破开挖、清理危石后，施工单位应及时进行初喷，初喷厚度不小于设计和施工规范要求。初期支护喷射混凝土要平整密实，2m直尺检查平整度不能超过5cm。喷射混凝土必须采用湿喷的施工工艺，严禁采用所谓“模喷”工艺。
81、锚杆施工必须在初喷、挂网之后立即进行，锚杆长度必须满足设计要求，垂直岩面打入，保证围岩加固的有效范围。
82、在隧道防水板施工前必须建立以地质雷达检测为主的初期支护中间交工验收制度。检测的内容应包括空洞、厚度、强度、净空和排水系统，验收合格后方可开始二次衬砌施工。
83、隧道防排水施工要严格控制原材料质量和施工工艺。隧道排水设施应设置在冻胀线以下。隧道防水板焊接应采用双缝爬焊，并进行气密性检查。二次衬砌施工时应注意防水板的完整性，防止施工过程将其损伤。隧道喷射混凝土施工前或过程中应根据渗水情况埋设排水半管，保证初支表面完成后没有滴漏现象。
84、要严格控制排水半管的质量。有条件时，提倡采用土工布包裹硬质花管代替软质半管。应重视排水半管的施工工艺，保证将围岩内部水及时排出。
85、隧道二衬施工前必须进行隧道排水系统检查，完成现场签认。应加强防水板后排水盲沟的检查，保证竖向盲沟与纵向盲沟的衔接质量与畅通。隧道主体工程完成后，项目法人单位要专门组织对排水系统的检查，并根据隧道排水系统情况，评估排水系统的适应性和有效性。
86、隧道施工环境对施工质量、安全和施工人员的健康有着重要影响，必须保证洞内空气质量良好，照明充足，道路平整。项目法人应结合项目特点制订具体的要求，并在施工中加强检查，严格控制。凡独头掘进超过150米的隧道必须安装临时通风设施。
六、交通安全工程
87、交通安全设施实施前，项目现场管理机构应组织设计单位现场核查，确保交通标志位置合理、准确，视距良好，不得受其他标志、沿线设施和绿化物遮挡。交通标志如果设置在桥梁上时，应做结构安全性验算，并要有详细的钢筋结构图。
88、绕城高速公路、高速公路枢纽立交标志应设置图形化版面标志。
89、互通立交的内环匝道应设置匝道限速标志牌。连续长大下坡路段应增加图形标志，标注坡度、坡长等信息。
90、山区高速公路桥梁隧道比例大，桥梁、隧道、路基变化频繁，为保证行车安全和护栏顺适、路容美观，路侧及中央分隔带安全护栏在实施前，项目法人及其现场管理机构应组织设计、监理、施工单位，现场优化路、桥、隧之间护栏的结构形式、线型，做好衔接。
91、项目法人及其项目现场管理机构应现场核查公铁交叉、高速公路与已有道路交叉及高墩桥等重点部位的安全防护设施。凡高速路跨越铁路、干线公路、重要地物，或在连续长大纵坡、弯道外侧等护栏应加强加高。凡高速公路下穿现有铁路、公路时，应采取措施，防止原有铁路、公路坠物影响高速公路安全。
92、中央分隔带设计原则采用防眩板替代中央分隔带绿化树。对于中央分隔带栽植绿化树的路段，波形钢板护栏立柱应予加长，保证有足够的有效埋置深度。弯道处的防眩板应加密设置。中央分隔带特殊路段和交叉分道口的分流鼻可设置太阳能警示或诱导标志。
七、机电工程
93、凡设置照明的隧道，应按“陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见”，结合隧道现场环境条件“一洞一照明设计图”，并应实现现场手动、自动、远程集中遥控功能。对通透性较好的短隧道，应采用太阳能供电的有源诱导灯代替普通照明。
94、加强机电设备材料进场检验。设备材料进场必须具备出厂检验报告、合格证、发货单、质保单等，大型设备及批量材料应进行工厂抽检，如：光缆、电缆、情报板、灯具、风机、光端机、计重设备、硅芯管等。设备材料到货，监理应认真核对品牌、型号、规格、产地，检查出厂质量保证资料，凡存在缺陷者，均不得安装。
95、房建设施和机电设备的选型，在满足工程需要及质量良好前提下，要优先选择节能产品。机电工程方案要把节能做为设计的重要指标。
96、要注重机电工程的施工工艺。机电设备安装工艺应特别注意联合接地、机房布线、光缆和电缆接续、设备和机房布置、端子排和接插件施工及线标制做，要实行严格的工序检验制度，以保证工程质量，凡上道工序不合格，不得进入下道工序。
97、根据管理需要完善软件功能。收费系统软件应保证操作方便、统计清晰、拆帐准确、稽查严密，监控系统软件除单机设备功能外，应注重联网监控功能、系统联动功能，为公众提供服务、为管理提供手段，保证软件功能齐全、界面友好、操作方便。
98、计重收费电子秤选择要求
98.1省界主线站，进口设置一类治超站，原则上选择静态秤；出口计重收费车道，宜2/3选择静态秤，1/3选择动态秤。
98.2匝道站，进口治超与计重收费合并的，原则上选择静态秤；出口计重收费车道，静态秤和动态秤宜各占一半。
98.3收费车道数、计重收费车道数，要根据交通量及交通组成情况论证确定。要考虑计重收费（特别是静态称重）的服务时间，防止车道不足造成交通拥堵。
99、加强机电工程“施工自检、监理抽检、业主核检”，完善资料编制,隐蔽工程必须随工进行检验（如：基础制作、接地网制作、管道敷设、人（手）孔制作等）。设备安装完成，必须进行单机系统调试，并做好调试记录。系统开通前应进行系统测试。完成全部工程，实现设计的各项功能，进行了系统测试，资料整理完整，方可提交质检申请。
八、沿线设施
100、服务区、停车区、小型休息区等直接为司乘人员服务的服务设施的设计应最大限度满足使用功能，必须充分利用地形地貌，禁止大填大挖。应坚持“功能齐全、布局合理、使用方便”的原则做好平面布局，根据平面布局确定建筑布局和风格。服务区的进出口道路应参照收费广场路面规范进行设计和施工。停车场地应尽量通过高大乔木带进行分区。
101、收费站、超限检测站广场路面应加强路面施工的质量控制。为保证路面使用寿命，可采用钢筋混凝土路面。
102、项目现场管理机构和设计单位对服务区建设要高度重视，必须保证服务区及沿线房建和路线主体工程同步建成。项目现场管理机构应派驻得力人员现场负责，与设计代表密切配合，像重视主线工程质量那样抓好服务区建设，以便及时发现问题尽快完善解决，力求在细节上体现以人为本的理念。
103、项目法人及其项目现场管理人员、监理工程师必须按规范要求对用于工程建设的各种材料、砂浆、砼及各种预制件、成品及半成品进行严格的质量控制,按规定数量及频率抽样试验, 对地基基础、主体砌筑、混凝土工程和各隐蔽工程的检查及监督必须按量检查,并且进行全过程、全天候的旁站监督和指导施工。
104、房建工程木门窗使用的材料、材质必须符合设计要求,进场半成品要严格控制质量验收,做到堆放合理,且有防日晒雨淋措施,用材含水率必须控制在规范允许范围之内, 超标严禁使用。铝合金门窗型材须采用有出厂合格证的产品,成品门窗须经检测合格后,方可使用。铝合金门窗框与墙体的接触面必须进行防腐处理。
105、建筑物外墙面装饰一般采用面砖,对于所使用的面砖必须经过复检合格后方可施工,并需进行排砖设计。应挂通线或弹线施工,确保面砖横平竖直,砖缝用1:2水泥砂浆采用统一的圆钢压实抹光。